LES ROUTES ET LES PLACES DE STATIONNEMENT SONT LES FILS DE RACCORDEMENT DES INFRASTRUCTURES URBAINES MODERNES

Chaque année, dans les grandes villes et les zones métropolitaines, il y a de plus en plus de voitures. En raison du taux de croissance plus rapide de la motorisation de la population que de l'offre de voitures avec parking, le problème du manque de places de stationnement pour le stationnement des voitures non seulement dans le centre-ville, mais aussi dans les zones non centrales devient de plus en plus important. plus urgent.

Le problème de l'organisation du placement des places de stationnement est résolu dans chaque pays à sa manière. Ainsi, dans les grandes villes européennes, les parcs relais sont activement utilisés, situés à proximité des stations de métro, des lignes de chemin de fer, etc. Cela permet de décharger le centre-ville des véhicules personnels. L’inconvénient de ce type de stockage de voiture pour une courte période est que vous devez utiliser les transports en commun. En Allemagne, en Angleterre, aux Pays-Bas, au Japon, la priorité est donnée aux parkings souterrains mécanisés, situés sous les grandes places, les centres commerciaux, etc. Avantage : un petit terrain est nécessaire, voire pas du tout ; sécurité automobile. Aux Pays-Bas, un projet a été approuvé pour créer des villes souterraines de grande hauteur - des parkings sous le centre d'Amsterdam avec des lave-autos, des ateliers automobiles, des gymnases, des piscines et des cinémas. Sous le centre-ville, il a été proposé de construire six étages souterrains, ce qui résoudrait le problème du manque d'espace libre dans le centre-ville.

Les cours se transforment parfois en un véritable champ de bataille : les voitures stationnent sur la pelouse et les trottoirs, les piétons ne peuvent pas passer et les conducteurs ne peuvent pas sortir. Nous déterminons ce qui menace un stationnement inapproprié dans la cour et quels sont les moyens de résoudre le problème.

Il se pose actuellement le problème de l'organisation du stationnement dans les zones non centrales de la ville. L'essence du problème réside dans le fait que malgré le nombre beaucoup plus important de parkings de différents types dans les zones non centrales de la ville, par rapport, par exemple, aux zones centrales des villes, il s'agit principalement de parkings privés, et seulement 47,2% de la population de ces zones utilisent l'espace de stationnement - dans d'autres cas, il s'agit de stationnement dans les territoires adjacents. Plusieurs raisons importantes expliquent cette statistique :

- impossibilité de payer le stationnement en espèces. Il convient de noter que dans la plupart des villes, le mode de paiement en espèces n'est pas mis en œuvre. Vous ne pouvez payer en espèces que via les terminaux des systèmes de paiement, souvent une commission est prélevée sur le montant du paiement.

- manque de parking gratuit - le stationnement est payant 24h/24 et 7j/7. Dans certaines villes, vous pouvez garer votre voiture gratuitement le week-end et les jours fériés.

- absence de droits de stationnement préférentiels pour les résidents des maisons voisines.

- des amendes élevées pour stationnement non payé.

- prix élevé de l'heure de stationnement.

- Nombre insuffisant de parcs relais.

- le manque d'espace pour l'organisation du stockage permanent des véhicules, notamment dans les zones hors zone d'aménagement central ;

- la prédominance des garages-box et des parkings ouverts dans la structure des lieux de stockage permanent des véhicules, ce qui détermine la faible efficacité d'utilisation des territoires.

Pourquoi les infractions au stationnement peuvent être mortelles

Le non-respect des exigences lors du stationnement d'une voiture personnelle peut non seulement entraîner des conflits avec les voisins. Dans certaines situations, le non-respect des règles entraîne un danger mortel.

Selon les règles de sécurité incendie, les voitures ne doivent pas bloquer les allées et les entrées des bâtiments résidentiels, ainsi que les issues de secours et les sources d'eau.

Ainsi, le nombre de places disponibles pour le stockage permanent des voitures affecte la sécurité de la population (tant en termes de sécurité de la voiture et de son état technique, que de sécurité routière) et la sécurité environnementale de l'environnement urbain (stockage des voitures sur trottoirs, pelouses). La solution à bon nombre de ces problèmes, y compris l'augmentation de la charge de trafic dans la zone urbaine de la métropole, est très sérieuse et sa solution doit prendre en compte à la fois l'expérience mondiale existante et les spécificités du trafic et du développement urbain.

L'un des moyens de résoudre le problème est, à notre avis, de placer les voitures dans des zones spécialement désignées pour les propriétaires de voitures dans des zones spécialement désignées. parcs équipés, qui peut appartenir non seulement à la municipalité, mais également à des entrepreneurs privés. L'intérêt de cette méthode réside dans l'ordonnancement de la localisation des transports routiers. De plus, cette méthode offre aux municipalités la possibilité de lever des fonds pour réaliser les mesures nécessaires à l'amélioration de la qualité de vie des résidents : construction de terrains de jeux, asphaltage de sentiers, etc.

Résoudre le problème de l'organisation d'une place de parking en plaçant parkings automatisés dans les cours intérieures permet de placer un parking à la fois dans le prolongement des 'murs nus' des bâtiments dans les cours, et de l'intégrer dans un bâtiment existant. Les caractéristiques positives de ces parkings incluent un faible encombrement, un degré élevé d'automatisation entraînant une réduction des coûts d'exploitation et le respect des exigences environnementales. Cette approche permet de prendre pleinement en compte tous les paramètres sociaux, environnementaux et techniques et de créer un espace de stationnement répondant au maximum aux exigences des consommateurs. Dans le même temps, en raison de son exclusivité, un tel projet coûtera beaucoup plus cher tant au stade de la conception qu'au stade de sa mise en œuvre.

Parkings automatiques à plusieurs niveaux, organisés dans les endroits les plus problématiques - à l'entrée du centre, près de la fin des stations de métro, où arrivent les personnes qui vivent en banlieue et travaillent en ville, etc. quatre, cinq étages ou même plus (dans les pays industrialisés développés, même parkings de trente étages ne sont pas rares). Cela vous permet d'économiser considérablement un espace précieux, tout en offrant à chacun la possibilité de garer une voiture à moindre coût. L'entretien des parkings avec des systèmes robotisés élimine le besoin pour les conducteurs de manœuvrer dans des espaces confinés.

En quoi ces parkings sont-ils pratiques pour les résidents ?

La construction de parkings équipés de systèmes de stationnement résout plusieurs problèmes à la fois : de la sécurité des habitants à la sécurité des véhicules.

Mais les promoteurs et les autorités municipales ne sont pas les seuls à devoir s'attaquer au problème du stationnement en ville. Les résidents eux-mêmes devraient reconsidérer leur point de vue sur cette question.

Même stationnement à plusieurs niveaux ne résoudra pas le problème fondamental du stationnement. Tant que le territoire commun de la cour sera perçu comme un espace libre pour les voitures, les habitants ne se débarrasseront pas de la surabondance de voitures dans la cour.

Aujourd'hui, l'espace est une ressource rare dans la ville, et la demande peut être satisfaite en changeant son attitude envers de nouveaux outils, tels que systèmes de stationnement entièrement automatisés et systèmes de stationnement mécanisés. Et il ne s’agit même pas ici d’argent, mais de qui et comment utilise une ressource rare. Cet outil s’est avéré être le meilleur au monde.